比亞迪發布了其首款自研 4 納米車規級智能駕駛芯片 " 璇璣 A3"，單顆算力約為 700TOS。此前，蔚來、小鵬、理想已先后推出并量產自研智駕芯片。比亞迪董事長王傳福將智駕芯片視為智能化時代的關鍵基礎設施，并提出 " 電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片 " 的觀點。此前比亞迪的芯片研發主要集中在功率半導體和車規控制芯片領域。 中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅指出，璇璣 A3 具備先進性，但算力數值不能完全反映芯片整體能力，該芯片距離大規模量產裝車尚有距離。 在智能化趨勢下，整車企業正從傳統分工模式轉向更深度的技術整合。自研智駕芯片有助于車企保持技術先進性、實現產品差異化，并降低供應鏈不確定性。盡管前期投入高，但在裝車規模足夠大的情況下，有望形成成本優勢。然而，對于規模較小或技術積累不足的車企，采購成熟方案可能更為現實。 未來，自研與外采兩種路徑或將長期并存。行業可能出現分化：少數企業深度整合芯片、系統與軟件能力，多數企業則基于通用方案進行二次優化。第三方智駕芯片供應商的市場空間可能受到擠壓，但仍會參與整車企業的智能化開發過程。 對消費者而言，關注點在于芯片帶來的實際體驗差異，而非芯片制造商身份。隨著璇璣 A3 的發布，比亞迪及其他自研芯片車企面臨的真正考驗在于能否將芯片能力有效轉化為用戶可感知的產品體驗。
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1小時前
